FIA confirma mudanças no motor da F1 e define cronograma até 2028

A FIA confirmou nesta terça-feira que a mudança na divisão de potência do motor da F1 foi aprovada pelo Conselho Mundial do Esporte a Motor (WMSC) em reunião realizada em Macau. O plano prevê um aumento gradual do protagonismo do motor a combustão até 2028 e já inclui também a ampliação dos dias de pré-temporada.

Impacto da mudança no motor da F1

Desde 2014 as unidades de potência da categoria combinam motor de combustão interna (ICE) e componentes elétricos. Com o novo regulamento, a divisão atual de potência ficou em 53-47% a favor do ICE — número que havia sido comunicado ao público de forma simplificada como 50-50%. A aprovação no WMSC oficializa a mudança e traça a transição gradual: em 2027 o ICE passará a representar 58% da potência e, a partir de 2028, 60%.

Além do ajuste na participação do ICE, a FIA autorizou um aumento no fluxo de combustível disponível para 2027 e 2028 — ele será 5% maior em 2027 e vai a 13% em 2028 —, medida que acompanha a maior fatia de potência atribuída aos motores a combustão. As alterações foram confirmadas após debates entre fornecedoras, equipes e pilotos sobre a gestão da recuperação de energia e o funcionamento das baterias.

Calendário regulatório e pré-temporada

A entidade também confirmou mudanças no cronograma esportivo: a pré-temporada de 2027 terá quatro dias de testes, em vez dos tradicionais três, permitindo mais tempo de adaptação aos novos ajustes de unidade de potência. A primeira versão do regulamento técnico para 2027 foi aprovada em Macau, com pontos que tocam fornecimento de unidades de potência, distâncias de corrida em alguns circuitos e ajustes no regulamento financeiro.

Debates recentes chegaram a atrasar parte do cronograma inicial — anunciado anteriormente para 2027 — por conta de divergências entre fabricantes e equipes. Essas conversas envolveram até ameaças públicas de pilotos vocais quanto ao futuro da categoria, evidenciando a pressão para equilibrar performance, sustentabilidade e competitividade.

Alterações de segurança e operação já previstas para 2026

Além dos motores, a FIA anunciou medidas de segurança que entram em vigor já em 2026. Entre elas está a flexibilização do alerta de calor: antes aplicado para todo o fim de semana em circuitos com previsão acima de 31°C, o aviso poderá agora ser segmentado entre sprint e corrida principal quando aplicável. Essa mudança visa melhorar a gestão de resfriamento e a proteção dos pilotos.

O modo boost — recurso que eleva temporariamente a potência — terá volta limitada em condições de pista molhada e baixa visibilidade. A intenção é preservar segurança e consistência de performance; o modo de ultrapassagem será desativado nessas condições.

Reações, contexto e próximos passos

As decisões da FIA foram apresentadas como resultado de diálogo entre reguladores, equipes e fornecedores. Em comunicado, o presidente da entidade avaliou positivamente a colaboração e disse que o processo regulatório continuará sendo ajustado com base na experiência em pista e nas demandas do esporte. Entre os tópicos discutidos está o possível retorno de motores V8 movidos a combustíveis sustentáveis até 2031 — uma direção que mostra o interesse em conciliar tradição, apelo aos fãs e metas ambientais.

O anúncio também retoma debates sobre como equilibrar a participação elétrica e térmica nas unidades de potência. Pilotos e equipes deverão adaptar estratégias de pilotagem, gestão de energia e desenvolvimento técnico ao longo da transição, enquanto fãs e analistas acompanham as mudanças. Para detalhes sobre vozes críticas e preocupações financeiras na categoria, há contexto adicional em matérias relacionadas, como as discussões sobre barreiras financeiras na F1 e notícias sobre a possível 12ª equipe prevista da China.

O anúncio em Macau acontece em sequência com a janela de programação do calendário europeu: a preparação de equipes e pilotos para a adaptação técnica foi tema também na cobertura do GP de Barcelona-Catalunha, palco de testes e avaliações, e ressoa com discussões sobre a rotina de veteranos como Fernando Alonso (reportagem sobre Alonso).

• Divisão de potência atual: 53-47% a favor do ICE;
• 2027: ICE com 58% da potência; fluxo de combustível +5%;
• 2028: ICE com 60% da potência; fluxo de combustível +13%;
• Pré-temporada de 2027 com quatro dias de testes;
• Alertas de calor segmentados e modo boost com restrições em pista molhada.

A transição aprovada pela FIA busca reduzir problemas ligados à gestão de bateria e à recuperação de energia, temas que foram alvo de críticas de pilotos nos últimos meses. A implementação será acompanhada de perto por equipes, fornecedores e pelos órgãos reguladores nacionais e internacionais.

Fechado o pacote de alterações, a temporada seguinte servirá como período de adaptação técnica e regulatória. As equipes terão de equilibrar desempenho e confiabilidade enquanto a categoria caminha para uma arquitetura de potência que pretende ser mais simples de gerenciar em pista, além de mais atraente para fãs e fabricantes.

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Resumo: a FIA aprovou a mudança na divisão de potência do motor da F1, definiu aumentos de fluxo de combustível e confirmou outras revisões técnicas e de segurança, com cronograma estendido até 2028.

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